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“我们当初觉得能给汽车行业换个玩法，没想到最后自己被行业给‘淘汰’了。”一位已经倒闭的新势力车企前高管接受采访时，线年的新能源汽车市场，一边是比亚迪靠着近三成的销量占比稳坐头把交椅，一边是威马、拜腾这些曾经的明星企业，陷在破产重组的烂摊子里爬不出来。有数据统计，2018年国内搞电动车的厂家有480多家，到2023年还能正常开门做生意的只剩40多家。在这场行业大洗牌里，“倒闭离场”早就不新鲜了，但想“走得体面”，却比登天还难。
威马汽车的起落，就是很多新势力车企缺钱的典型例子。2015年，汽车行业老将沈晖创办了威马，凭着自己的行业名气，前后拉到12轮投资，加起来超过350亿元。2022年准备上市前的最后一轮融资后，威马估值一度冲到70多亿美元。作为新势力里第一个自己建工厂的，威马在温州和黄冈建了两座工厂，加起来一年能造25万辆车。2019年卖了1.69万辆，成绩仅次于蔚来，第一款车EX5还连续好几个月是新势力里卖得最好的单一车型。
表面上顺风顺水，其实危机早就藏在底下了。威马之前提交的上市材料显示，2019到2021年这三年，就亏了174亿元。2022年资金链彻底断了：一整年没推出新车，北京的门店几乎全关了，上海近一半展厅也停业了，还被吉利告了，要赔6.4亿元。2023年10月申请破产重组时，审计后发现欠了203亿多，而手里的资产才不到40亿。就算2025年找到了愿意接盘的投资人，计划重新开工造车，但看看2024年新势力车企一共卖了176万辆的规模，威马能不能重新站起来，谁也说不准。
“300亿是造车新势力的生死线。”行业里有个说法，从零开始把一个汽车品牌做起来且能活下去，至少要砸300亿。理想汽车赚钱之前，前后花了400多亿；蔚来更是累计亏了1200多亿。之前资本疯狂投钱的时候还好，后来资本冷静了，融资越来越难，前期砸在研发、建工厂上的钱收不回来，大多数企业只能越亏越多。美国有家叫Bollinger Motors的新势力车企更典型，十年里靠打造网红车型吸引投资，最后因为一直造不出量产车、钱花光了，2025年彻底倒闭，还留下了欠员工工资和供应商货款的烂摊子。
如今这座上千亩的工厂早就没了当年的样子：冲压车间、试制车间这些厂房是建好了，但所有车间大门都锁得死死的，没铺水泥的路面上杂草长得比人高。刻着“2017年9月8日”开工的奠基石旁边，活动板房搭的办公区，全贴满了2024年9月27日的封条。2023年6月，拜腾的母公司被申请破产，2024年1月正式宣告破产。之后工厂第一次拍卖，起价31亿元，结果根本没人报名；前后降了七次价，最后才以8.18亿元被京威股份买走，比当初的投资缩水了20多亿。
